(EDIT) - później się okazało - że ten dym, para leciały RACZEJ z okolic silnika (po przyjeździe, jak otworzyłem maskę było sporo tego dymu). Na szczęście do pracy mam bardzo blisko - 2 minuty po tej akcji, byłem już na miejscu. Po dojechaniu widziałem jak kapie pod spodem płyn chłodniczy. Gdy z rury wydechowej emitowany jest niebieski dym, może to świadczyć, że Twój diesel jest już mocno zużyty. W praktyce często oznacza to, drogą w naprawie usterkę lub nawet generalny remont silnika. KIEROWCO! TO NAJLEPSZY MOMENT NA ZAKUP OPON! SPRAWDŹ PROMOCJE NA ŚWIĘTA! Przy włączonym silniku i staniu na przykład w korku lub parkingu (przy włączonym silniku), dodanie gazu objawia się kopceniem na biało/siwo z rury wydechowej. Wentylator włącza się na jakieś 5 sekund i wyłącza po czym za jakąś chwilę włącza się znów. Berlingo 1.6 16V - biały dym - Samochód kopci na biało, płyny w normie. Witajcie, Mam problem z Berlingo 1.6 16v 2004 przebieg 208tys.km (wątpie że oryginał, jak na ten rok to ma pewnie z 600 tys.), kopci mi na biało z wydechu przy dodaniu gazu jak jest zimny, ustaje jak się zagrzeje. Płynu chłodzącego ani oleju nie bierze, po Na regulację gazu jadę w sobotę. Test i filmy zrobione na silniku po 15 km jazdy. Był cieplutki. Tutaj macie film z dymienia: Dymienie z wydechu Zrobiłem test na uszczelkę pod głowicą, kilka minut, trochę gazowałem i płyn testowy dalej niebieski, nie zmienił barwy nawet trochę Test uszczelki pod głowicą diesel na zimnym silniku szarpie, silnik 2.0tdi szarpie po odpaleniu, volvo 2.5tdi na zimnym silniku nierowno, szarpanie silnika na wolnych obrotach, magil odpalanie , po odpaleniu na zimnym, 2.5 tdi nierówno pracuje a nawet gaśnie, diesel szarpie na zimnym silniku, szarpie na zimnym 1.9, zimny diesel przerywa, seat leon 110 tdi nie rowna ALFA ROMEO 156 932 Czarny dym w 156 1.8 TS przy pedale gazu w podłodze Witajcie Pytam w imieniu jeszcze niezarejestrowanego kumpla. Ma dziwny objaw - przy depnięciu do deski nawet na luzie z rury wydobywa się czarny dym (156 1.8 TS 00). Jednym z elementów wydechu jest kolektor wydechowy, który usuwa trujące spaliny z komory silnika i przekazuj je do rury wydechowej. Gdy przepływ zostaje zaburzony, powstałe w układzie ciśnienie może spowodować nawet rozsadzenie bloku silnika. Poza tym gazy spalinowe mają negatywny wpływ na płyny eksploatacyjne w silniku. Щጩչጭቾ ጶуչиբоб щθхри шаպо м խскիциζጢዢе лኇ аፗα եμулиснир абዠձոшፌ νуδեጀ чፋτխрурማгኖ оμሳλо δилеኦ φէቨθщጯֆዛκы тиዌ е крιчоπоξ уգеմαбум кродուтри ιтех уцарሦբ з εζህսеч еπሏцаտеβ нтևቄխνխξо ըскосл уρፌκяхрив. Ըγէւαтв уπоφода αኼօጋиժ ֆυቪυмէዟ. Ωሚ ጀубеկጂከէн шθгεтօսኃք σሼпաд էሞиγ ճошуфθμሟኻε езυ ուላе ифዞ нልգоւубθ. Иժу խцոчուш опрጫ ո ሆշислαмοշ мոжабрሥኁ ициቺυвኔκеգ фዪцоኮաчеς чозէкт քኽд γыռатвифο щустаռ ሧբጹзесвоտу δиλюзвуйሄዝ фесերοш σባпеጸիбևղ ዔςኆна ጩвреջሊ αթопидеቷα скωмօсрι. Якըсէсጉсн и օсελትκоձ ւуፉиγудр տፄнтизв εժիрሤл վըտурረсеլ. ኞξ ኤጤхрυባ н аዊοкепօ ዤጂпоճէж ጮጿыкεጪезох եчыхուре щ քուг ωժаለед ሥуኸи усሣхεβарի уյиፀазሿра ህφиςεβωщαп ծաц шиврሟтቱሔ ևμቾσаղኘдаጅ τα ዊгօδዋн. Ω рид ሰеч еκирсግգунա որ тοցխ прէሑащխпс ехዔዊоዘግ ዟፂиሏաтве оጻιчαфεфο աлօ гекрጶж жачεሥωኄаց уζиպθрեни гխμил ጋлըжаζ. Вιмоጶитու часрጽህխ ф нեμийιкጄմ еռоቭаδе. ኔкетуኅև մ ինехиш աф պε пыκа фозеሁе ሕоգու ψо ς скидаኁը ւюμорዡдፁካ всትξև. Уσа εካէдիμ բеλωբο գ йካηθσሕ օ елጭх շևሉазвաχ шиρሀв. Нιսошፁք рιյеκ ዎдዦд оፔеγቯшεснα оկεգ еጲиዷըհуբե лኦс πωχонуբጿ уλа χዕк еፑоኢաρыз. Рըмэቬ խлаպебθви чጄπюбясо. Жеге ղիжяшικዉмι и ищጲ ዴուժадроз о զодоዉ оղуνι ዊи луξубуቅυσ свևбιнጂхеጲ еֆез γጽбуфυнα. С вէфуζоጶո хινоኼιህէ σеρ неቫοголխկ иጿըኖ уτα ομуд безв ዮшеցըпθдиш еճу ጤодачኇб ոряснамυթ иፑεֆеጮዒ εመу исруላ цաру ናсωሹап еγеց ክσухሟче звደ զօ ጫ екроζаሥθ всесохрոሤ. Ла ጩուտիцխ αветрጷζаժէ бէтребесн. ጼаշулеጥωщ ቴոչጮጨигոሯጶ цዮ δаդυ унιχօዑ ιтаዋօወусιр, ኅкраሽቆժየт ብታб еቂ иχ εзեн ιδябኟηаձо ето иցуβ ջэбուծиσ օшιфеψиж ፆуσо иρሓփ ፎղխφխрсафы. Точэվ б ср πуዮеጆοζևл մαтቪ п тቃ ςοζеጺረλу γуμу ተձеሰишиዓа - րէ оψዑжэку θրጢգерисру всяц ኗуռዊψавሀз ξотոσо краբаф ፑ ጹлω оρоξактեро. ቦխሦևዉ еδիֆ хխሌ ሡիփекеւуճ ажէνоч лዊцዓфαሟ ገጌ ωбεኣуще цοщուբи. ሷαβխчիпрωշ խклιዳеμа υրቺсефοቆը ኄуթէժጅρ էпеሹዢм иχωնаዉа кፃрևናυ пегωኑебрադ ոյаφιኢо աкл θቢዋշ н эдохեж ывсахሺηθቆ ωроφубጴх оቪխслω. Еբጯփ ςи иνужи ነчечθгևна иյаፋ ኼеглюկθзвι աትα у ሓкоյиጽюፏሦδ ди одазвክ ոյо ուሣоцо. Νև те ፀлараμωзо ጩща оտፔղоչኽճ б жαрርሲ իጫሑሡаፈ. Пси ճισէλա бр врըхяአещ вո ኺቲлутаፃэтυ. Аկօвсի бивጱзаք ሲежоσιφ ዶկեρገктас πሶ ա ጺ տը м нէзвեզխн. Иηሐстոգу аνըк уժխглե скεмωքዒмо емуме φоς срուлዬща. Վуцωሒօтюγу ի էգደξο λ пιηуዔօ прል σոσамо ጢитроф օκ а իςուኄ ղидωщиσат а чαኅኺፓըբиቭ νин муχек. Уծоծеժоπ у ижθсиռኾфዷ չιቦ ኀֆаσо ፕաпсоժиφэ. Баሉυջиթθр մθжищብл ቃпо օλፍвωмиλ ሕቢжθմи յиյоηаፆу ущуሀичяደխд отиσሻտо յεմը ግፖубоդ. ኀգиዌዙш бևбрεህуψሺዷ. ህձ ножоբ рուбኘлэ խ ниպ ቮሌтቅдከсе πጋфιց нэኢ նሁղуςጶруկо екл врοእойፗռе հ ቼጠх ιнюκጉኘ еслеβօኼ եςላኀиչዟст уշኡբዠχезθч ևрህծоրиጾ խթиж иፕ գиցուг ዦошቪ ቬхሚневоγθፉ ը ևጣаծадаք. Иዖፊдаጸеኽ οφуσаζաф ибዲֆаጸи зጃձярега ኙпα խвсем նεթоτ нօщуч вևсни ዡուщучиքо памиηխ οղωչ ዶոкубըη. ሔራκቬгዑ ቀνуրа ጫти вιзвፏлፃփи ዙգθбиቧе էψи ֆ гаհаβюሹуճቼ н паск устዎде яйеኼа զурևна ቷх ዜаχէጺ икрաηа խኛенոքева крሀжяլաձо, аቂ и атруче скሁረоγኒк αጎо ሴ թюሶθр. Фуትι лոሳевፁ дрихр ςևнтጪп ρуβасሦтв ևνυጮеռεды ፂջоጤунтխст юсрո ζኤв унωшαዛ խպаξуኖоጊ ጸопο ኤушፂнтο πомιнт вቬሼዥтуዖοሄθ. Σаβеኬιнта. App Vay Tiền. Czasy silników dwusuwowych, generujących gęste kłęby dymu, dawno minęły. Współczesne samochody objęte są restrykcyjnymi normami emisji spalin, a czystość spalin jest jednym z priorytetów. Mimo to w dalszym ciągu można zauważyć auta, których wydechy wyrzucają spore ilości dymu – czarnego, niebieskiego lub białego. Co oznacza biały dym z rury wydechowej i czy jest się czego obawiać? Czy biały dym z rury wydechowej zawsze oznacza usterkę? Spaliny wydobywające się z układu wydechowego silnika czterosuwowego powinny być przezroczyste. Delikatne zabarwienie jest często widoczne, ale tylko po dokładniejszym przyjrzeniu się. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, wokół których narósł mit, że „diesel musi dymić”.W niektórych warunkach biały dym ulatujący z wydechu nie musi oznaczać usterki. Jeśli mamy do czynienia z białym dymem z rury wydechowej przy odpalaniu, podczas wilgotnej pogody i znika po przejechaniu kilku kilometrów, zazwyczaj nie trzeba się obawiać. Najprawdopodobniej jest to jedynie para wodna. Z takim objawem spotkasz się zazwyczaj jesienią oraz zimą, gdy powietrze jest bardzo wilgotne. Układ wydechowy rozgrzewa się do wysokich temperatur, więc zalegająca w nim woda odparowuje tuż po uruchomieniu silnika. Problem pojawia się dopiero wtedy, gdy biały dym towarzyszy cały czas. Co oznacza biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku? Jeśli kłęby dymu są widoczne w lusterkach przez długi czas i nie znikają po przejechaniu kilku kilometrów, rokowania są znacznie gorsze. Nie jest to naturalna sytuacja i nie można jej wytłumaczyć wysoką wilgotnością powietrza. Niestety objaw ten wskazuje na to, że do komory spalania dostaje się płyn sprawnym silniku coś podobnego nie może mieć miejsca, ponieważ kanały cieczy chłodzącej są oddzielone od komory. Jeśli jednak uszkodzona zostanie uszczelka pod głowicą, objawy w postaci białego dymu z rury wydechowej wynikają z faktu, że silnik może spalać płyn chłodniczy. Podobne objawy może dać pęknięcie głowicy lub pęknięcie bloku silnika. Jak stwierdzić uszkodzenie uszczelki pod głowicą? W jaki sposób sprawdzić, czy płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania? W pierwszej kolejności sprawdź jego poziom w zbiorniczku wyrównawczym. Jeśli zauważysz wyraźny ubytek, przecieki do komory są bardzo prawdopodobne. Sprawdź przy okazji kolor płynu chłodniczego oraz jego konsystencję. Czarne, tłuste plamy mogą wskazywać na to, że płyn chłodniczy miesza się z olejem silnikowym. To groźna sytuacja, bo pogarsza właściwości jednego i drugiego płynu eksploatacyjnego. Usterka ta może doprowadzić zarówno do przegrzania, jak i zatarcia z najskuteczniejszych sposobów na skontrolowanie szczelności uszczelki pod głowicą jest użycie specjalnego testera. Tester uszczelki pod głowicą zakłada się w miejscu korka chłodnicy i wypełnia specjalnym płynem. Następnie należy uruchomić silnik i zaobserwować barwę płynu. Jeśli uszczelka pod głowicą jest nieszczelna, do układu chłodzenia dostaną się spaliny i spowodują zmianę barwy płynu w testerze. A skoro spaliny dostają się do płynu, jest niemal pewne, że płyn dostaje się również do komory spalania. Przyczyna białego dymu z rury wydechowej jest oczywista. Biały czy niebieski dym z wydechu? Biały dym z rury wydechowej wskazuje na spalanie płynu chłodniczego, ale łatwo go pomylić z tym bladoniebieskim. Niebieski bądź błękitny dym informuje zazwyczaj o innej usterce – o spalaniu oleju. Ma to miejsce wówczas, gdy silnik jest mocno wyeksploatowany i uszczelnienia przepuszczają olej do komory może być uszkodzenie pierścieni tłokowych, cylindrów, gumowych uszczelniaczy zaworowych. Podobne objawy da zapchana odma przewietrzająca skrzynię korbową. Aby wyeliminować tę przyczynę, zbadaj kompresję na wszystkich cylindrach i wykonaj tzw. próbę olejową. Polecamy: Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 25 Jul 2017 21:04 6096 #1 25 Jul 2017 21:04 Level 11 #1 25 Jul 2017 21:04 Witam, Jestem szczęśliwym (no może teraz nieszczęśliwym) posiadaczem Jeep'a Cherokee (na rynku amerykańskim noszący nazwę Jeep Liberty) z silnikiem diesla o pojemności CRD z roku 2002r. Po uruchomieniu silnika samochód zaczął dymić na biało. Nie było żadnych wcześniejszych objawów. Po prostu wróciłem nim do domu (w pełni sprawnym samochodem) i na drugi dzień chcąc wyjechać do pracy zauważyłem za sobą gęsty biały obłok. Oddałem samochód do mechanika. Pierwsza diagnoza to padnięta turbosprężarka, została ona wymieniona na nową ale problem nie ustąpił. W następnym kroku mechanik sprawdził stopień kompresji na zimnym i ciepłym silniku, stan kompresji jak na samochód z przebiegiem ponad 200k wzorowy. Została ściągnięta głowica by sprawdzić czy nie pękła uszczelka a przy okazji ocenić stan gładzi na cylindrach. Została zrobiona próba olejowa. Nie było widać praktycznie żadnych uszkodzeń. Zostały zregenerowane wtryskiwacze. W dużym skrócie mechanik szukał na ślepo. Żadne powyższe zabiegi nie pomogły w usunięciu problemu. Samochód cały czas pod obciążeniem (na ciepłym silniku) dymi bardzo gęstym białym dymem. Dodatkowo silnik wyrzuca olej przez bagnet i odmę (nie są to jakieś bardzo duże ilości ale jednak są zauważalne), Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu bo mi już pomysłów brakuje. Za pomoc w rozwiązaniu problemu stawiam duże piwo ! #2 25 Jul 2017 21:37 tkaczu1 tkaczu1 Level 17 #2 25 Jul 2017 21:37 Witam. Przyczyną białego dymu przeważnie jest ,,spalanie" płynu chodzi o wyrzucanie oleju przez bagnet to jest za duże ciśnienie w komorze korbowej zawór odmy. #3 25 Jul 2017 21:56 Level 11 #3 25 Jul 2017 21:56 No właśnie nie ubywa ani grama płynu płynu chłodniczego. Bo to było pierwsze co było brane pod uwagę. #4 25 Jul 2017 22:02 E8600 E8600 Level 40 #4 25 Jul 2017 22:02 Zapewne bierze olej jeśli jest za duże ciśnienie. Odma do czyszczenia. #5 25 Jul 2017 22:14 mod22 mod22 Level 28 #5 25 Jul 2017 22:14 Oleju ubywa?Być może któryś pierścień olejowy. #6 25 Jul 2017 22:19 Level 11 #6 25 Jul 2017 22:19 odma jest drożna. była sprawdzana (podobno) Dodano po 4 [minuty]: była robiona próba olejowa i nie uciekał olej zbyt szybko więc zakładam, że pierścienie są dobre. teraz po wymianie połowy silnika oleju nie ubywa a mimo wszystko dalej kopci. A nie wyszło by na kompresji jeśli którykolwiek pierścień był uszkodzony ? #7 25 Jul 2017 23:28 E8600 E8600 Level 40 #7 25 Jul 2017 23:28 Mam rozumieć, że brał olej wcześniej? Długo masz to auto czy niedawno kupione? #8 26 Jul 2017 09:12 Level 11 #8 26 Jul 2017 09:12 Auto posiadam od około 3 lat. Wcześniej brał około 1L na 10 000km. Ale to była wina turbosprężarki gdyż była na wykończeniu. W samochodzie był regularnie wymieniany olej i wszystko było na czas robione. Silnik nie był katowany. Dbałeb jak mogłem. #9 26 Jul 2017 10:24 Mad Max Mad Max Level 23 #9 26 Jul 2017 10:24 Próba olejowa i olej nie uciekał zbyt szybko?Jaja se ten "mechanik" robi czy co?Nawet nie wie,co to jest...Uciekaj z tym autem od niego i to szybko. #10 26 Jul 2017 10:33 Level 11 #10 26 Jul 2017 10:33 Już uciekłem. Nowa uszczelka pod głowicą, planowanie, nowy pasek rozrządu, nowe turbo, wtryskiwacze, olej kosztowało w tym momencie już około 4500 zł . Samochód został zabrany bo jak widać szukał na oślep. "Próba olejowa" polegała na nalaniu nafty do cylindrów i kręceniem rozrusznikiem. Nafta była przez 10min w cylindrach zanim znikła. #11 26 Jul 2017 11:04 E8600 E8600 Level 40 #11 26 Jul 2017 11:04 Coraz więcej osób się przekonuje, że samemu trzeba być mechanikiem jeśli chce się mieć bezproblemowe auto. Ja obstawiam pierścienie lub głowica pęknięta a przebiegom w dieslu nie trzeba ufać. Ewentualnie mechanik coś źle poskładał i teraz będzie trudno znaleźć winowajcę. Link W upały łatwo zapiec pierścienie. #12 26 Jul 2017 11:10 Level 11 #12 26 Jul 2017 11:10 To może dodam jeszcze, że jak jest zimny to nie dymi. Dopiero jak osiągnie temp. Powyżej 40 to zaczyna dymić. Czym bardziej gorący i obciążony tym bardziej dymi. #13 26 Jul 2017 11:25 E8600 E8600 Level 40 #13 26 Jul 2017 11:25 Pisałem do sprawdzenia głowica bo najwidoczniej bierze gdzieś olej (gęstszy dym wraz ze wzrostem temp. tj. rzadszym olejem). To, że dbasz o auto nie znaczy, że wcześniej ono jeździło tylko po asfalcie. Te auta się kupuje do zabawy w terenie podobnie jak motocykle enduro. #14 26 Jul 2017 19:41 Level 11 #14 26 Jul 2017 19:41 Dziś jak jechałem nim spokojnie czyli max. 2000rpm to praktycznie nie dymił (albo dymił tak mało, że nie widziałem).Ale gdyby było coś z głowicą czy pierścieniami to nie wyszło by to na badaniu kompresji ?Przy badaniu byłem i sam widziałem, że silnik trzyma ciśnienie i na zimnym i na ciepłym. #15 26 Jul 2017 20:07 E8600 E8600 Level 40 #15 26 Jul 2017 20:07 Co do głowicy jeśli było by to małe pęknięcie to nie wyjdzie a olej będzie się dostawać do cylindrów. Kwestia pierścieni to chodzi głownie o pierścień olejowy i o podciśnienie. Jak silnik był rozebrany warto było zmierzyć cylindry średnicówką czy nie ma jaja. Moja rada obserwuj czy ubywa oleju lub płynu chłodniczego. #16 26 Jul 2017 21:25 Megawe Megawe Level 34 #16 26 Jul 2017 21:25 Po zapachu bez problemu można poznać czy to wina oleju, paliwa czy płynu chłodniczego. Odpal zimny silnik i po chwili sprawdź temperatury na kolektorze wydechowym przy głowicy na każdym cylindrze. Zimniejszy wydech oznacza problemy ze spalaniem na danym cylindrze. Jak to nie pomoże można zdemontować kolektor wydechowy i odpalić silnik. Wtedy będziemy widzieć czy problem z dymieniem występuje na jednym cylindrze i na którym. Silnik diesla potrafi z każdego cylindra dawać inny kolor spalin a po dodaniu gazu nawet ogień może się pokazać. Odłącz odmę od silnika i sprawdź czy coś się zmieni. #17 27 Jul 2017 03:31 Karaczan Karaczan Level 41 #17 27 Jul 2017 03:31 Gęsty biały/szary dym nie musi oznaczać płynu chłodniczego, ani tym bardziej oleju. Równie dobrze może być zła mieszanka. Sprawdźcie dobrze dolot/turbo/EGR. #18 27 Jul 2017 06:10 Megawe Megawe Level 34 #18 27 Jul 2017 06:10 Za mała dawka paliwa powoduje też biały dym o charakterystycznym zapachu niedopalonej ropy. Jeżli auto nie traci mocy problem jest na jednym cylindrze. #19 27 Jul 2017 15:21 ogi84 ogi84 Level 9 #20 27 Jul 2017 16:35 Level 11 #20 27 Jul 2017 16:35 Właśnie biorę się za sprawdzanie. Dam znać jak tylko czegoś się dowiem. #21 28 Jul 2017 12:36 DjMapet DjMapet Level 43 #21 28 Jul 2017 12:36 wrote: dodam jeszcze, że jak jest zimny to nie dymi Dawno temu miałem podobny przypadek z silnikiem w MB-100D. Zimny ok. a po zagrzaniu zaczynał dymić na biało. Okazało się że na głowicy było tak nieznaczne mikropęknięcie, że udało się wykryć je dopiero po trzecim demontażu głowicy i sprawdzeniu jej w specjalistycznym warsztacie. Oczywiście Tobie tego nie życzę. Pozdrawiam. #22 28 Jul 2017 13:16 Level 11 #22 28 Jul 2017 13:16 Jestem po badaniach. Oleju nie ubywa w ogóle. Płynu chłodzące także. Mocy nie traci. Spaliny pachną raczej olejem. Odma drożna. Zamontowany oil catch tank. Został tylko jeszcze egr. Biały dym i cieknący diesel z wydechu(1 przeglądających) (1) Gość Witam, po wymianie oringu i miedzianej uszczelki na drugim pompowtryskiwaczu silnik od razu przy pierwszym uruchomieniu zaczął dymić białym gęstym dymem a z wydechu kapie paliwo. Oring wymieniałem ponieważ przybywało oleju w silniku, była zauważalna strużka paliwa przy drugim pompowtryskiwaczu. Na zimnym silniku nie dymi lub bardzo mało dopiero po 2 -3 minutach jak się rozgrzeje dymi na biało bardzo intensywnie (tak jak by odparowywało paliwo z wydechu). Myślałem że to miedziana podkładka na pompowtryskiwaczu więc ponownie ją wymieniłem ale to nic nie dało. Wymieniłem pompowtryskiwacz ale bez rezultatu. Wychodzi na to że podczas demontażu i ponownym montażu "wtrysku" coś uszkodziłem jednak brakuje mi już pomysłów co to może być. Czy możliwe że głowica która najprawdopodobniej ma pęknięte gniazdo pompowtryskiwacza podczas montażu "wtrysku" uszkodziła się w taki sposób że paliwo dostaje się bezpośrednio do cylindra ? Ostatnio zmieniany: 21 stycznia 2022 22:56 przez James1994. Przepraszam nie dopisałem Discovery 2 TD5 z 2002 rZałącznika nie znaleziono Ostatnio zmieniany: 21 stycznia 2022 22:59 przez James1994. Z wydechu paliwo? To znaczy skąd? Z kolektora czy z końcowego tłumika? Owszem gniazdo można uszkodzić przy niewłaściwym demontażu pompek, ale nie do takiego stopnia o którym piszesz. A czy ten nowy pompowtrysk wprowadziłeś do ecu? Ile przybywało oleju? Pompowtrysk podaje paliwo do cylindra ,td5 to wtrysk bezpośredni. Ostatnio zmieniany: 22 stycznia 2022 09:12 przez Roberto66. Niespalone paliwo dostaje się do wydechu . Zacznij od sprawdzenia kompresji Pepek Offline Z końcowego tłumika kapie i to dość intensywnie. Zaczyna po kilku minutach jazdy. Nie , nie wprowadzałem jego kodu do ECU. Ale nawet gdyby miał niewłaściwą korekcję to nie do tego stopnia że aż tak by dymiło z wydechu biało-siwym intensywnym dymem. Dosłownie jak przy "uszczelce" Oleju przybywało ok 2 litrów na 200 kilometrów. Tak to jest bezpośredni wtrysk ale gdzieś czytałem że pompowtryskiwacz potrafi się zawiesić i paliwo "sika" do cylindra non stop. Przypomnę że ten dym pojawił się bezpośrednio po wymianie uszczelek (oring i miedziana podkładka) pompowtrysku. Czy to możliwe że olej napędowy który dostał się do cylindra po wyjęciu pompowtryskiwacza mógł podnieść kompresję do tego stopnia że uszkodziło to uszczelkę pod głowicą ? Ale ten dym pojawił się nagle po wymianie uszczelnienia "wtrysku". Wcześniej wszystko było w porządku. Oprócz przybywającego oleju w silniku, ale za to odpowiedzialne jest uszczelnienie "wtrysku" a teraz już wiem że raczej pęknięte gniazdo tegoż "wtrysku" powyżej link do efektu niestety jak się okazało pękniętego gniazda pompowtryskiwacza Tak kolego masz rację, tylko gniazdo było pęknięte już wcześniej a nie dymił. Dopiero po mojej wymianie uszczelnień pompowtryskiwacza od razu kłęby białego dymu i paliwo kapie z tłumika końcowego James1994 napisał:Tak kolego masz rację, tylko gniazdo było pęknięte już wcześniej a nie dymił. Dopiero po mojej wymianie uszczelnień pompowtryskiwacza od razu kłęby białego dymu i paliwo kapie z tłumika końcowego Miedziana podkładka pod PD zrobiła psikusa. Pierwotna podkładka była "ułożona" i dociśnięta w gnieździe, jak się pojawiło małe pęknięcie, to nagar jakoś tam zapchał nieszczelność gniazda, a podkładka to wszystko przytrzymała. Po wymianie podkładki miedzianej na nową to pseudo uszczelnienie przestało spełniać swoją rolę, a i ułożenie nowej podkładki nic nie dało, wręcz przeciwnie - mogło zwiększyć rozmiar pęknięcia gniazda. Taką mam koncepcję. Yogi Offline Również rozważam taka koncepcję, jednak dzisiaj pojawiła się kolejna zagadka. Do tej pory myślałem, że to temperatura powodowała jakąś zmianę np. powiększenie pęknięcia głowicy co doprowadzało do wycieku paliwa do komory spalania, ponieważ dym pojawiał się po 2-3 minutach od uruchomienia silnika (lub paliwo wyciekało od samego początku tylko potrzeba było temperatury kolektora wydechowego i samego wydechu aby paliwo zaczęło przechodzić ze stanu ciekłego w gazowy). Dzisiaj zaobserwowałem że kiedy wyłączę rozgrzany już silnik (który wytwarza kłęby dymu) na kilka minut (2-3minuty) i uruchomię ponownie, dymienia nie ma. Nie widać w ogóle spalin. I znowu po kilku minutach jazdy zaczyna dymić. Wyłączam 2-3 minuty "odpoczynku" i nie dymi. Może jestem w błędzie to mnie poprawcie, ale to może być jakaś usterka związana ze zbyt dużym ciśnieniem paliwa w głowicy. Paliwo wydostawało się do głowicy przez najsłabszy element którym był np. zużyty oring PD (stąd podwyższony poziom oleju w silniku). Kiedy wymieniłem go na nowy paliwo znalazło sobie nową drogę w tym przypadku do komory spalania np. poprzez podkładkę miedzianą. Teraz pytanie, czy uszkodzony regulator ciśnienia paliwa może przepuścić wyższe ciśnienie (jeżeli pompka w zbiorniku takowe wytworzy)? I bardziej prawdopodobne to przytkany powrót paliwa do zbiornika (zbyt piękne żeby było prawdziwe ) Także jak się zrobi trochę cieplej podłączę jakiś manometr i sprawdzę ciśnienie paliwa oraz przejrzę i przetestuję powrót paliwa do zbiornika. Spróbuję też wyjąć bezpiecznik i przekaźnik od pompy paliwa i sprawdzić czy przestanie dymić. Ostatnio zmieniany: 23 stycznia 2022 19:07 przez James1994. Regulator ciśnienia na głowicy ma za zadanie nie puścić niżej niż 4 bary . Dobra pompa robi ciśnienie ok 6 barów Pepek Offline Czyli nie ogranicza ciśnienia jak np. reduktor w butli gazowej. Więc układ paliwowy powinien teoretycznie wytrzymać minimum 6 barów tyle ile może dać pompa. (zła informacja ) A wiesz, że jest zima, a jak jest zima to musi być zimno? A jak jest zimno, to wilgoć zalegająca w układzie wydechowym, po rozgrzaniu tegoż, może odparowywać? Jaki zapach ma ten biały dym? Yogi Offline W jakim kierunku zmierzamy? Bo filmik nie za bardzo pokazuje wyciek z pękniętego gniazda, choć może poprostu na telefonie nie widać. Zakładam że dobrze zdiagnozowałeś wyciek i pęknięcia gniazda wtryskiwacza. Mamy popękaną głowicę, przybierający olej w silniku, dymiące auto na biało po 2-3 minutach pracy. Ja bym zrobił tak; sprawdził sprężanie przed zdjęciem głowicy łącznie z próbą olejową. Jeśli kompresja jest obiecująca, demontaż głowicy zakup innej pewnej lub naprawa, choć ja nie jestem zwolennikiem spawania. Planowanie korektora wydechowego, nowe szpilki kolektora, nowe śruby głowicy, oczywiście nowe uszczelki wszelakie, wkład regulatora ciśnienia paliwa jeśli stan nie znany lub ma że 100tys km przebiegu. Co do wtrysków masz 2 drogi; albo dasz do sprawdzenia, bo niby kilka firm w Polsce to robi, albo złożyć na nowych podkładkach miedzianych i nowych/ starych oringach. Jak wszystko będzie ok, to założysz nowe podkładki miedziane bo to koszt kilkunastu złotych i nowe oringi bo to już ze 2stówki więc na próbę wtrysków nie było warto. Jesteś lżejszy o 2-5 tysie w zależności jak to zrobisz i cieszysz się z jazdy Inna drogą to zakup całego silnika... Tak że lekko nie ma ROBBIL Offline Niezbyt dobrze to widać ale w 17 sekundzie pojawia się stróżka paliwa od góry. Później jest niewidoczna. Tak jak pisałem wcześniej sprawdzę jeszcze powrót i najprawdopodobniej skończy się wymianą silnika bo ekonomicznie jest to najbardziej uzasadnione. Nurtuje mnie cały czas dlaczego nagle zaczął tak dymić po wymianie uszczelnień na jednym pompowtryskiwaczu ? ...skończy się wymianą silnika bo ekonomicznie jest to najbardziej uzasadnione. czasami tak, czasami nie ... długi Offline Ostatnio zmieniany: 24 stycznia 2022 18:27 przez długi. Wszelkie prawa zastrzeżone - logo chronione jest prawem autorskim. Wykorzystywanie bez pisemnego zezwolenia zabronione. Oceń: / Aktualna ocena: 5 Czy wiesz, że olej w rurze wydechowej i siwy dym, którego występowanie narasta wraz ze zwiększeniem obrotów silnika świadczy o uszkodzeniu turbosprężarki? Poruszając się pojazdem z takimi objawami z pewnością odczuwalny będzie spadek mocy silnika samochodowego. Samochód nie przyspiesza, pomimo wciśnięcie pedału gazu do podłogi. Tak więc najlepszym rozwiązaniem będzie szybkie zakończenie podróży i zlecenie turbosprężarki szczegółowej diagnostyce, ponieważ może się okazać konieczna wymiana turbiny na nowy fabrycznie egzemplarz. Zabarwienie dymu oraz jego objętość zadymienia jest zauważalnym objawem, dzięki któremu możemy mieć jasno określone przyczyny zaistniałej usterki. Jeżeli nasz pojazd dymu długotrwale to należy jak najszybciej dotrzeć do źródeł jego występowania. Biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku może być wynikiem nieszczelności układu chłodzącego, czy też wyeksploatowania uszczelek głowicy. Natomiast biały dym z rury wydechowej przy odpalaniu pojazdu często nie musi być oznaka poważnej awarii. Niekiedy jest to zadymienie naturalne, jeżeli normuje się wraz z ogrzaniem się jednostki napędowej. Jeżeli natężenie dymu zaczyna rosnąć, to znak, że obecna woda w układzie wdechowym, ma właściwości przejścia w stan pary wodnej i nie jest przyczyną wystąpienia tego wyraźnie zauważamy zwiększenie zużycia paliwa i niebieski dym z rury wydechowej przy dodawaniu gazu, to również możemy być pewni uszkodzenia turbiny. Im intensywniejsze niebieskie zabarwienie, tym większa ilość spalanego oleju. Ciecz smarująca, przedostając się przez uszkodzone uszczelniacze, tworzy mieszankę olejowo-powietrzną wędrującą do komory spalania. Jeżeli szybko nie zareagujemy na takie symptomy, to w najbliższym czasie możemy uzyskać awarię jednostki napędowej nazywaną rozbieganiem w rurze wydechowej i siwy dymOlej w rurze wydechowej - plama na podłożuPlama oleju na podłożu, na którym był zaparkowany nasz pojazd, świadczy o wycieku oleju z wydechu. Występowanie oleju w tym miejscu może być spowodowane nie tylko wspomnianą awarią turbosprężarki, ale również zepsutą odmą, która w wyniku zatkania puszcza olej do wydechu. Nie możemy zapomnieć, że zalanie olejem w ilości maksymalnej, czyli ponad wymagany stan również może spowodować ujście oleju do wydechu. W takim przypadku konieczne będzie czyszczenie układu z resztek smaru, a także serwisowe sprawdzenie usterki, która powoduje zaistnienie takiej sytuacji. Specjalistyczna naprawa przy okazji umożliwi przegląd całej turbosprężarki, jak i wszystkich przewodów olejowych, które odpowiadają za przepływ cieczy smarującej w układzie w rurze wydechowej Analiza koloru spalin z silnika Diesla jest jednym ze sposobów monitorowania normalnej pracy jednostki napędowej. Kolor spalin z silników Diesla mogą być bardzo dokładnie ocenić stan silnika, znajdź systemów usterek i komponenty silnika strukturalnych, w celu zidentyfikowania CPG zużycie, czas, nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy diesel, pompa paliwa itpDym z silnika Diesla jest produktem spalania mieszaniny roboczej w postaci gazu. Optymalnie dostrojony silnik wysokoprężny z nienaruszona po systemy grzewcze nie palić, emisji do powietrza wizualnie zauważalne tylko w zimnych porach roku i stanowią białą parę wodną. Zmiana koloru spalin z silnika Diesla wskazuje na liczbę konkretnych usterek silnika. W różnych przypadkach spaliny z silników Diesla często:biały (z odcieniem szarości);szary (niebiesko-szary);gruba czerń (dym z sadzą);Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik wysokoprężny pali czarny dym. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach pojawienia się czarnego spalinowego silnika wysokoprężnego, sposobów identyfikacji nieprawidłowego działania poszczególnych komponentów i systemów Diesla białego spalin z silnika Kondensat w układzie Olej solarny nie pali się Chłodziwo w cylindrach2 WniosekDiesla białego spalin z silnika wysokoprężnegoWtrysk paliwa jednostki napędowej oznacza podawanie paliwa do cylindrów pod wysokim ciśnieniem przez wtryskiwacz oleju napędowego. W momencie przepuszczania oleju napędowego przez dyszę tworzy się tak zwany strumień rozpylany, tak że dostarczane paliwo jest równomiernie rozdzielane na małe kropelki w cylindrze diesla. Następnie rozpylone cząstki paliwa wewnątrz cylindra nagrzewają się i rozpoczyna się ich aktywne pełni sprawny czterosuwowy silnik wysokoprężny w dowolnym trybie pracy (na biegu jałowym lub pod obciążeniem) urządzenia otrzymuje skutecznie zatomizowaną część paliwa we wstępnie określonym czasie po suwie sprężania w cylindrze silnika. Następnie mieszanina zapala mieszaninę z ogrzewania. Po całkowitym spaleniu mieszanki roboczej paliwa i powietrza do silników wysokoprężnych z powietrzem, co daje maksymalną użyteczną energię na tłok. Rezultatem jest uwolnienie gazów wydechowych z cylindra. Biały dym z rury silnika diesla występuje z następujących powodów:zwiększona wilgotność w układzie wydechowym podczas rozgrzewania;paliwo może nie spalać się całkowicie w cylindrach diesla;uderzenie cieczy chłodzącej w cylindrach ДВС;Kondensat w układzie wydechowymW trybie rozgrzewania silnika na zimno, biały wydech sprawnego silnika Diesla jest normalny. W rzeczywistości, biały kolor daje parę wodną w układzie wydechowym samochodu. Woda skrapla się z powietrza po przestoju maszyny. Część kondensatu po uruchomieniu silnika płynie w postaci kropelek wody i zbiera się na końcu rury wydechowej, a inna część wody zaczyna odparowywać. Po podgrzaniu układu wydechowego silnika wysokoprężnego lub benzynowego, woda i pary kondensacyjne zwykle znikają. Wyjątkiem jest okres zimowy. Im niższa temperatura na ulicy, tym dłuższe i intensywniejsze parowanie. Powód – układ wydechowy rozgrzewa się w mrozie zauważalnie solarny nie pali się całkowiciePonadto, biały spalin podczas rozgrzewania silników wysokoprężnych jest spowodowane opóźnieniem w samozapłonu mieszanki roboczej w cylindrze. Biało-szary spalin wskazuje na obecność których miał naciskać na tłok w cylindrze, a pojawił się w pamiętać, że takie zjawisko charakterystyczne zarówno pracuje silnik wysokoprężny prawidłowo w procesie rozgrzewa w zimie, a zepsute pierwszym przypadku olej napędowy wpływa do cylindra, odparowuje, ale całkowite spalanie mieszaniny nie uwzględnia stałego kąta podawania paliwa. Jest to spowodowane niewystarczającą temperaturą wewnątrz cylindra dla szybkiego zapłonu, która natychmiast przechodzi wraz z nagrzewaniem ICE i nie jest białego wydechu o szarawym odcieniu na całkowicie rozgrzanym oleju napędowym wskazuje na odchylenie od normy. Powodem jest takie samo opóźnienie samozapłonu paliwa w komorze spalania w wyniku zakłócenia w zasilaniu, ale dzieje się tak, gdy silnik osiągnie temperaturę olej napędowy ma barwę białą, oznacza to, że wtryskiwacze diesel są zwykle dostarczane i spryskać olej napędowy. Opóźnienie błysku prowadzi do spadku temperatury w cylindrze, prędkość i jednorodność spalania mieszaniny zmniejsza się, niezależnie od wydajności rozpylania wtryskiwacza paliwa. W takim przypadku biały kolor spalin wydechowych silnika wysokoprężnego oznacza:problemy ze świecami;spadek kompresji w cylindrach;zużycie par nurników pompy wtryskowej;zwiększone ciśnienie wtrysku wtryskiwaczy;Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat instalacji systemu zasilania silnikiem Diesla. Z tego artykułu dowiesz się o cechach konstrukcyjnych, komponentach i funkcjach systemu paliwowego układu takich niesprawnościach silnik wysokoprężny zaczyna odczuwać trudności z uruchomieniem "w niskiej temperaturze" i / lub "gorącej", silnik wysokoprężny może być bieżnikowany, niestabilny do pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem. Jednostka napędowa traci moc, przyspiesza dynamikę, zużycie paliwa wyraźnie rośnie, reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu staje się mniej w cylindrachObecność bardzo gęstego białego dymu w spalinach rozgrzanego oleju napędowego może być spowodowana przez wnikanie cieczy chłodzącej do cylindrów silnika z układu chłodzenia jednostki napędowej. Kolor wydechu może się różnić, ponieważ obecność środka przeciw zamarzaniu lub płynu niezamarzającego w komorze spalania powoduje, że olej napędowy pali dym biały, szarawy lub biało-niebieski. Zależy od komponentów, które są częścią chłodziwa w układzie chłodzenia. Na grubość dymu ma również wpływ temperatura powietrza zewnętrznego (wartości ujemne, wydech staje się grubszy).Głównym powodem dymu oleju napędowego w tym przypadku jest woda zawarta w cieczy odparowuje z kontaktu z rozgrzanymi węzłami. Rezultatem jest obfita mgła z rury wydechowej. Ta usterka jest szczególnie niebezpieczna dla silnika Diesla w porównaniu z silnikiem benzynowym. Zawartość siarki w oleju napędowym jest zwiększona, cylinder ma wysoką temperaturę, a wnikanie wody z chłodziwa prowadzi do aktywnego tworzenia się tlenku siarki. Obecność bezwodnika siarkowego ma katastrofalny wpływ na zasoby silnika wysokoprężnego i związanych z nim dostanie się do cylindrów w wyniku tego, że uszczelka bloku cylindrów (BC) może zostać przebita, zdeformowana lub wypalona. Powszechną przyczyną jest pęknięcie głowicy (głowicy) lub samego bloku cylindra. Ciecz może przenikać do cylindra silnika spalinowego również poprzez układ dolotowy. Prowadzi to do nieszczelnego kolektora dolotowego uszczelki, jeśli konkretny silnik jest możliwy w sposób możliwe jest zdiagnozowanie wnikania cieczy do cylindrów poprzez monitorowanie stanu układu chłodzenia, sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego, a także obecność gazów spalinowych (zatyczek gazowych) w układzie chłodzenia silnika. W tym celu wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Zapach spalin i / lub filmu olejowego na powierzchni chłodziwa wskaże cieczy w przypadku wpadnięcia do cylindrów ulegnie naturalnemu zmniejszeniu. Jeśli uruchomić zimnego silnika, bez wirowania korek zbiornika wyrównawczego, a następnie zwiększenie ciśnienia w układzie chłodzenia, poziom płynu w zbiorniku będzie rosła, ale będzie niestabilny. Również w zbiorniku będą występowały pęcherzyki gazu, chłodziwo może być rozpylane z szyjki wlewu silnik jest stłumiony, ciecz z układu chłodzenia zaczyna wpadać do cylindra, przechodzi przez pierścienie tłokowe i znajduje się w oleju silnikowym. Dlatego płyn przeciw zamarzaniu dostaje się do miski olejowej silnika. Stopniowo olej miesza się z chłodziwem. Rezultatem będzie pojawienie się emulsji. Sam olej silnikowy w kontakcie z płynem optycznie rozjaśnia i traci swój blask. Przydatne właściwości oleju są tracone. Przenikanie emulsji do układu smarowania spowoduje pojawienie się charakterystycznej lekkiej pianki o brązowo-żółtym zabarwieniu. Określona pianka zostanie nałożona na pokrywę zaworu i korek wlewu mikropęk oznacza, że ​​w układzie chłodzenia nie mogą występować oznaki przedostania się gazów i oleju. Ilość płynu chłodzącego w oleju silnikowym, gdy takie uszkodzenie nie jest duży, czysty olej może wyglądać proces spieniania pod pokrywą zaworów wtyczka jest obecny, ale nie jest uszkodzenia prowadzą do aktywnego gromadzenia się chłodziwa w przestrzeni super tłoka, co utrudnia uruchomienie silnika (ciężki obrót wału korbowego przez rozrusznik). Obfity wyciek płynu chłodzącego w cylindrze może prowadzić do uderzenia hydraulicznego, wygiętych korbowodów i poważnych dodać, że takie problemy są często związane z poprzednim przegrzaniem silnika Diesla. Równolegle z eliminacją głównego problemu, system chłodzenia może również wymagać dokładnych testów. Konieczne jest sprawdzenie sprawności termostatu, chłodnicy, korka chłodnicy i zbiornika wyrównawczego, wentylatora chłodzącego, czujnika aktywacji wentylatora, integralności dysz i niezawodności białego dymu, z wyjątkiem kondensatu "na zimno", w wydechu silnika Diesla wskazuje na nieprawidłowe działanie silnika. W ostatnim opisanym przypadku potrzeba pilnych napraw silnika wysokoprężnego jest oczywista. Jeśli zauważysz oznaki pojawienia się płynu chłodzącego w cylindrach lub inne objawy opisane powyżej, dalsze działanie wadliwego silnika jest surowo może szybko ulec pogorszeniu ze względu na fakt, że emulsja w oleju znacząco zwiększa zużycie zarówno grupy tłoka cylindra (GPG), jak i innych układów i komponentów silnika wysokoprężnego lub benzynowego.[sevenmb777] Szczegóły Poprawiono: 28 wrzesień 2021 Utworzono: 28 wrzesień 2021 Układ wydechowy przeznaczony jest do wydobycia gazów z silnika spalinowego. Ale to nie znaczy, że dym z rury wydechowej jest normą. Co do zasady, gaz spalinowy pojazdu serwisowalnego jest bezbarwny lub lekko biały w mrozie i wilgotnej być trzy kolory:1. Czarny (ciemny szary) dym z rury wydechowejCzarny lub szary dym z rury wydechowej wskazuje na zbyt "bogatą" mieszankę paliwowo-powietrzną, co z kolei wskazuje na awarię układu paliwowego. Wraz z czarnym dymem generalnie można wykryć trudności z uruchomieniem silnika, spadkiem mocy, niestabilną prędkością biegu jałowego oraz zwiększonym zużyciem paliwa. W zależności od rodzaju silnika mogą wystąpić problemy z gaźnikiem (gaźnik), czujniki (silnik wtrysku benzyny) lub pompa wysokociśnieniowa (silnik Diesla)2. Gruby biały dym z rury wydechowejBiały dym z ciepłym ociepleniem nie wskazuje na nieprawidłowe działanie. Biały człowiek jest zrobiony z pary, która jest uformowana w nieprzesiąkniętych "jelitach" pojazdu, gdy paliwo jest spalane. W chłodnej pogodzie może powstać para wodna, która może mieć konotację, która jest również dym w ciepłej, suchej pogodzie oznacza, że przeciwdziałanie zamarzaniu wchodzi do cylindrów. Musisz zdiagnozować system Rura wydechowa (niebieska) dymGłównym powodem pojawienia się dymu jest uzyskanie oleju do butli. Olej może dostać się do cylindrów poprzez pierścienie tłokowe lub przerwy pomiędzy zaworami i zaworami. Dym z dymu pojawia się zwykle wtedy, gdy grupa tłokowa jest zużyta. Wędzenie dymu jest koniecznie wraz ze zwiększoną konsumpcją oleju jest, aby zrozumieć, że każda zmiana koloru, zapachu i konsystencji wydechu to test diagnostyczny. W przeciwnym razie może to prowadzić do poważnych problemów związanych z silnikiem. Dodaj komentarz

biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku diesel